Вернуться   HitForum - Форумы Мариупольской Городской Сети > Наша жизнь > Спорт > Авто-мото спорт

Результаты опроса: За какую команду Вы болеете в 2008 году?
Scuderia Ferrari Marlboro 29 51.79%
BMW Sauber F1 Team 12 21.43%
ING Renault F1 Team 0 0%
AT&T WilliamsF1 Team 1 1.79%
Red Bull Racing 1 1.79%
Panasonic Toyota Racing 0 0%
Scuderia Toro Rosso 0 0%
Honda Racing F1 Team 3 5.36%
Super Aguri F1 0 0%
Force India 1 1.79%
Vodafone McLaren Mercedes 9 16.07%
Голосовавшие: 56. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы
Старый 08.12.2008, 16:10   #391
Модератор
 
Аватар для gillette
 
Регистрация: 21.03.2006
Сообщений: 3,095
Вес репутации: 22 gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)


По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Toyota остаётся
После сегодняшнего сенсационного заявления компании Honda о том, что она уходит из Формулы-1, вторая крупная японская команда, принадлежащая автопроизводителю, Toyota, поспешила заявить: она в Больших Призах остаётся даже несмотря на мировой экономический кризис.

Сегодня днем Toyota опубликовала пресс-релиз, в котором подтвердила свою верность Формуле-1, выразила сожаление по поводу решения своих соотечественников, а также призвала FIA и все команды чемпионата постараться максимально снизить стоимость участия в гоночном сезоне.

"Toyota на данный момент по-прежнему настроена на то, чтобы добиться успеха в Формуле-1, а также всячески поддерживает идею снижения цен, - говорится в пресс-релизе. - Мы вносим свой вклад в работу Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), которая должна помочь добиться значительного уменьшения стоимости участия в Ф-1 при одновременном сохранении духа этого вида спорта".
Изображения
Тип файла: jpg clos_dani.jpg (6.3 Кб, 3 просмотров)
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
gillette вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2008, 16:11   #392
Модератор
 
Аватар для gillette
 
Регистрация: 21.03.2006
Сообщений: 3,095
Вес репутации: 22 gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)


По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Баттон пережил шок
Не так давно британский гонщик Дженсон Баттон (Jenson Biutton) продлил свой контракт с командой Honda еще на несколько лет, а его перспективы на сезон 2009 казались весьма оптимистичными. Технический директор японской команды, знаменитый Росс Браун (Ross Brawn) уверял, что машина 2009 года будет ездить в первых рядах и даст гонщикам Хонды возможность бороться за призовые места.

Но вчера утром Баттон в одночасье стал безработным - компания Honda неожиданно объявила о том, что уходит из Формулы-1 - из-за мирового финансового кризиса и связанного с этим катастрофического падения продаж своих дорожных машин за последние пару месяцев.

"Для меня это известие стало таким же шоком, как и для всех остальных, - признается Дженсон. - Первые пара часов после объявления Хонды стали для меня очень болезненными"...

Теперь единственный шанс для команды выжить и выйти на старт сезона-2009 - это срочно найти нового владельца. Honda уже пообещала, что согласится продать свою гоночную конюшню за достаточно скромные (по меркам Формулы-1) деньги. Ну а с Баттоном японцы готовы провести переговоры о досрочном расторжении контракта, с тем, чтобы британец вновь стал свободным агентом и смог оперативно искать новое место работы. Впрочем, сам гонщик еще надеется, что покупатель для команды найдется.

"Когда прошел первый шок, я подумал, что рвать на себе волосы и впадать в депрессию бессмысленно, - говорит Баттон. - Это все равно ничего не изменит. Поэтому надо сохранять позитивный настрой. В такой ситуации можно или сломаться, или закалится духом. Но, как говорится, все, что не убивает нас, делает нас сильнее... А, поговорив с руководством команды и некоторыми другими людьми, я понял, что кое-какие надежды еще остаются. Поэтому мы сейчас должны быть позитивными - и по-одиночке, и как команда. Ведь если мы впадем в уныние, то кому придет в голову нас купить?"
Изображения
Тип файла: jpg button_12.jpg (4.4 Кб, 3 просмотров)
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
gillette вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2008, 16:12   #393
Модератор
 
Аватар для gillette
 
Регистрация: 21.03.2006
Сообщений: 3,095
Вес репутации: 22 gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)


По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Хэмильтон получает награды
В воскресенье вечером, в Лондоне, прошло вручение премий влиятельного британского журнала Autosport по итогом гоночного сезона-2008. Вряд ли стоит удивляться тому, что лучшим гонщиком года в мире был признан соотечественник издания, самый молодой чемпион мира по Формуле-1, гонщик команды McLaren Mercedes Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton).

В прошлом году Хэмильтон уже получал от журнала Autosport аналогичную награду. Ежегодная церемония награждений этого издания вообще имеет в судьбе Льюиса особое значение. Легенда гласит, что когда-то? еще мальчишкой-картингистом, он впервые встретился на Autosport Awards со своим будущим шефом и покровителем Роном Денниосм (Ron Dennis) и сказал шефу МакЛарена свою знаменитую фразу:"Я хотел бы когда-нибудь гоняться за Вашу команду".
Изображения
Тип файла: jpg clos_dani.jpg (7.8 Кб, 3 просмотров)
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
gillette вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2008, 17:55   #394
Модератор
 
Аватар для gillette
 
Регистрация: 21.03.2006
Сообщений: 3,095
Вес репутации: 22 gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)


По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Болгария хочет в Формулу-1
Интересный парадокс: богатые западные страны Канада и Франция отказываются от проведения этапов чемпионата мира по Формуле-1 из-за финансовых проблем и дороговизны, а вот далеко не самая процветающая страна из бывшего "советского лагеря" - Болгария - наоборот, рвется получить себе право на проведения гонки Формулы-1.

Сейчас на севере Болгарии, у города Плевна, строится гоночная трасса, способная, по своим стандартам, принимать у себя этапы крупных международных соревнований, включая Мото Гран При и гонки Формулы-1. А руководство местной федерации заявляет, что уже ближайшем будущем намерено отправить Берни Экклстоуну (Bernie Ecclestone) в FOM заявку на проведение этапа Больших Призов.

Болгары собираются обсудить возможность приглашения Формулы-1 к себе с руководством FIA уже 15 декабря, на заседании Всемирного совета по автоспорту.


Добавлено через 25 часов 39 минут
BMW, Mercedes и Red Bull пока тут
После сенсационного объявления крмпании Honda о том, что она уходит из Формулы-1, атмосфера в Больших Призах напоминает стишок про десять негритят. Все с опаской ждут, какая из команд станет следующей жертвой мирового экономического кризиса.

В этой ситуации другие крупные компаниям, владеющие командами в Ф-1, поспешили заверить общественность, что тем внезапное закрытие не грозит.

Первой сообщила, что она остается в Формуле-1 Toyota. Вслед за ней отметились Mercedes, BMW и Red Bull.

Глава автоспортивного отделения Мерседеса Норберт Хауг (Norbert Haug) заявил: "Наше участие в Формуле-1 базируется на солидном финансовом основании и по большей части спонсируется нашими партнерами-спонсорами. В рамках Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA) мы сейчас как раз работаем над снижением стоимости участия в чемпионате и за следующие два гора рассчитываем урезать их как минимум на 50%".

Член совета директоров компании BMW Клаус Дрёгер (Klaus Dreager), в свою очередь, подчеркнул: "К нам решение Хонды никакого отношения не имеет. Участие в Формуле-1 - составная часть стратегии нашей компании. Места, лучше, чем Формула-1, для демонстрации качеств нашей марки просто не придумаешь. Более того, BMW целенаправленно использует свой формульный проект, чтобы ускорить технический прогресс в нашей серийной продукции".

Советник по автоспорту компании энергетических напитков Red Bull Хельмут Марко (Helmut Marko) сообщил, что обе команды, принадлежащие Красному Быку, обеспечены финансами на 2009 год. "Сейчас они в безопасности. Но RBR мог бы подсократить свои расходы процентов на 30%".


Добавлено через 1 минуту
Williams против "клиентских" шасси
Если на первую гонку чемпионата мира-2008 вышли 11 команд, то к концу года в Формуле-1 их уже осталось только девять. Две японские команды ушли из гоночной серии по финансовым причинам. Скромная частная Super Aguri F1 разорилась еще весной, а казавшаяся непотопляемой богатая заводская Honda пала жертвой проблем, с которыми японский автоконцерн столкнулся в ноябре, с началом мирового экономического кризиса.

В ситуации, когда пелетон начал терять одну команду за другой, боссы Формулы-1 и владельцы конюшен пытаются найти способы радикально снизить стоимость участия в чемпионате мира. Одной из напрашивающихся мер было бы разрешение покупать "клиентские" шасси.

Однако одна из старейших частных команд пелотона - WilliamsF1 - до сих пор категорически против этого, утверждая, что "клиентские" шасси противоречат самому духу и принципам Формулы-1. Большие Призы - олицетворение оригинальных, новаторских технологий - и каждая команда должна конструировать собственную, уникальную машину.

А как же угроза гибели все большего числа команд из-за непомерных расходов в период кризиса?

Исполнительный директор команды WilliamsF1 Адам Парр (Adam Parr) считает, что уж лучше выставить дополнительные автомобили от каждой команды - и таким образом бороться с редеющей стартовой решеткой.

"Для команд есть возможность выставлять по три машины. И тогда, даже при восьми командах у нас в стартовой решетке будет 24 машины, на четыре больше, чем было в этом году. даже если команд останется семь, то у нас все рано будет 21 машина на страте, - сказал Парр в интервью британскому информационному агентству Reuters.

"На мой взгляд, это гораздо лучше, чем иметь в Формуле-1 7-8 команд-конструкторов и еще 3-4 команды на "клиентских" шасси. Мы в Уильямсе предпочтем на равных условиях соревноваться с другими командами-конструкторами и пытаться использовать в этой борьбе все имеющиеся у нас шансы, чем копошиться в одной компании с конюшнями-"клиентами".


Добавлено через 43 секунды
Стандартный мотор всё ближе?
Президент FIA Макс Мосли (Max Mosley) продолжает активно лоббировать идею введения в Формуле-1 единого стандартизированного двигателя с целью снижения стоимости участия команд в чемпионате мира.

На прошлой неделе Мосли уже разослал командам Ф-1 письмо с планом перехода c 2010 года на относительно недорогие стандартизированные двигатели Cosworth.

В пятницу, 12 декабря, должно состояться очередное заседание Всемирного совета по автоспорту, на котором будет обсуждаться вопрос введения стандартного двигателя в Формуле-1. И весьма вероятно, что такое решение будет принято.

Поэтому Мосли дал руководству команд Ф-1 время на обдумывание до середины этого четверга, 11 декабря. А накануне "дня Х" Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) должна будет встретиться с Президентом FIA в Монако, чтобы еще раз обсудить больной вопрос о силовых агрегатах.

По информации британского журнала Autosport, уже практически половина команд выразила Максу Мосли свою заинтересованность в контракте с мотористами Cosworth. Четыре команды в этом списке не вызывают большого удивления. Это частные коллективы - WilliamsF1, Force India и две конюшни Красных Быков, RBR и STR.

Но британские журналисты уверяют, что в эту компанию попала и заводская команда - Renault F1. По слухам, французская конюшня тоже проявила интерес к приобретению недорогого стандартизированного двигателя.

Если информация журнала Autosport верна, то нынешний мировой экономический кризис заставляет автомобилестроительную компанию Renault тоже искать возможности удешевления своего формульного проекта...
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]

Последний раз редактировалось gillette; 09.12.2008 в 17:55. Причина: Добавлено сообщение
gillette вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2008, 14:00   #395
Эксперт
 
Аватар для Aleks79
 
Регистрация: 27.12.2006
Возраст: 38
Сообщений: 1,768
Вес репутации: 12 Aleks79 стоит на развилке


Отправить сообщение для Aleks79 с помощью ICQ
По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Полный перечень мер по снижению расходов (по тексту FIA)

12 декабря 2008 года прошло заседание Всемирного Совета по Автоспорту, на котором были утверждены следующие решения:

Чемпионат Мира Формулы 1

Всемирный Совет по Автоспорту согласовал следующие меры по снижению расходов в Формуле 1. Эти изменения были единогласно одобрены командами Формулы 1, которые сыграли ведущую роль в их разработке. FIA выражает благодарность Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA) и их председателю, Луке ди Монтедземоло, за этот неоценимый вклад.

2009

Двигатель

- Жизненный цикл двигателя удваивается. За сезон каждый пилот может использовать не более восьми двигателей плюс четыре для тестов (итого: 20 на команду).

- Ограничение по оборотам: не более 18000.

- Запрет любых изменений в "начинке" мотора. Разрешается только коррекция впускных коллекторов и инжекторов.

- Правило "трех гонок", утвержденное 5 ноября, остается в силе.

- Стоимость двигателей для независимых команд будет составлять 50% от цен 2008-го года.

- Достигнуто единодушное соглашение по поводу предложенных мер по доработке двигателя Renault на 2009-й год; конфигурации всех остальных двигателей останутся прежними. Сравнительное тестирование не потребуется.

Тесты

- Запрет на тесты по ходу сезона, за исключением гоночного уик-энда согласно расписанию.

Аэродинамические исследования

- Запрет на использование аэродинамических труб, позволяющих "продувать" модели масштабом более 60% от их истинного размера и с потоком более 50 метров в секунду, с 1 января 2009 года.

- Формула баланса исследований на аэродинамических полигонах и лабораториях вычислительной гидродинамики (CFD), будет предложена FIA по согласованию с командами.

Работы на базе

- Базы должны быть закрыты в течение шести недель ежегодно, в соответствии с местными законами.

Гоночный уик-энд

- Сокращение трудовых ресурсов, посредством нескольких мер, включающих обмен информацией по поводу резины и топлива, дабы исключить необходимость в "наблюдателях".

Спортивная зрелищность

- Провести исследование общественного мнения, на предмет реакции болельщиков на некоторые из новых идей, включая возможные изменения в формат квалификации и замену очков на медали. Данные предложения будут представлены FIA по окончанию соответствующих исследований.

Примечание: Считается, что эти изменения помогут заводским командам сохранить приблизительно 30% от их затрат в 2008-м, а экономия независимых коллективом будет еще большей.

2010

Силовая установка

- Двигатели будут доступны независимым командам за сумму, менее 5 миллионов Евро за сезон. Они будут поставляться независимым поставщиком или заводскими командами с гарантиями непрерывности этих поставок. Если команда выбирает независимого поставщика, сделка должна быть оформлена не позднее 20 декабря 2008 года.

- Этот же двигатель будет использоваться и в 2011-м, и в 2012-м (таким образом, новых двигателей в 2011-м не будет).

- Вопрос об практическом использовании всеми командами единой трансмиссии находится на стадии обсуждения.

Шасси

- Будет подготовлен список всех элементов шасси для принятия в отношении каждого отдельного решения о том, влияет ли он на конкурентоспособность машин или нет.

- Некоторые элементы, оказывающие влияние на конкурентоспособность, будут омологированы по ходу сезона.

- Некоторые элементы, оказывающие влияние на конкурентоспособность, сохранятся, но будут изготовлены из недорогих материалов.

- Элементы, которые не влияют на конкурентоспособность, будут утверждены, как единые для всех команд, и произведены наиболее экономичным способом.

Гоночный уик-энд

- Стандартизированное радио и системы телеметрии.

- Запрет на термочехлы.

- Запрет на механическую чистку шин.

- Запрет на дозаправки.

- Возможное сокращение дистанции гонки или ее продолжительности (после изучения общественного мнения).

Работы на базе

- Дальнейшие ограничение аэродинамических исследований.

- Запрет на использование шинных стендов (кроме вертикальных)

- Полный анализ работ, производимых на базе, в целях наложения на них дальнейших ограничений.

Перспектива

FIA и FOTA изучат возможность введения новой силовой установки в 2013-м, основанной на более эффективном использовании энергии (вырабатывающей больше мощности при меньших затратах энергии). Будут созданы правила, гарантирующие, что исследования и разработки подобных силовых установок внесут реальный вклад в развитие дорожных машин с низким потреблением топлива.

Расширенная система рекуперации кинетической энергии (KERS), вероятно, станет одним из ключевых элементов энергосберегающей силовой установки в будущем. В ближайшей перспективе, KERS внесен в регламент на сезон-2009, но его использование не обязательно. В данный момент FOTA рассматривает возможность введения стандартной системы KERS в 2010-м. FIA ждет предложений.

Помимо перечисленных выше, Всемирный Совет по Автоспорту принял еще ряд поправок в Спортивный и технический регламент Формулы 1 на сезон 2009 и 2010.
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
Aleks79 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2008, 22:18   #396
Модератор
 
Аватар для gillette
 
Регистрация: 21.03.2006
Сообщений: 3,095
Вес репутации: 22 gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)


По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Регламент-2009: фотография нового "Макларена"
"Макларен" вслед за "Уильямсом", "БМВ-Заубер" и "Хондой" начал тесты аэродинамического пакета, соответствующего регламенту Формулы-1 сезона-2009. В среду на тестах в Хересе на болиде тестера команды Педро де ла Росы установлено широкое переднее антикрыло, а вот заднее антикрыло пока осталось старым. Отметим, что вариант "Макларена" выглядит довольно красиво.
Изображения
Тип файла: jpeg 00ef43ef.jpeg (62.8 Кб, 5 просмотров)
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
gillette вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2008, 22:29   #397
Модератор
 
Аватар для gillette
 
Регистрация: 21.03.2006
Сообщений: 3,095
Вес репутации: 22 gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)


По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

После того как "Хонда" заявила о своём уходе из Формулы-1, "Чемпионат.ру" решил вспомнить, какие команды ещё прекратили своё существование в последнее время. Сегодня мы вспомним о командах, прекративших своё существование уже в XXI веке.
"Супер Агури"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
Про "Супер Агури" написано и сказано в этом году было много, но не упомянуть её нельзя. Итак, как всё начиналось? В конце 2005 года "Хонда" объявила о создании второй команды, во главе которой поставила экс-пилота Формулы-1 Агури Сузуки. Мало кто верил, что буквально за три-четыре месяца команда успеет подготовиться к сезону-2006, но тем не менее на старт в Мельбурне "Супер Агури" вышла. Поначалу использовались старые многострадальные шасси "Эрроуз" А23, но затем команда подготовила свои собственные болиды.

Первый сезон, что естественно, получился неудачным. Зато 2007 год вышел очень ярким, и многим запомнились манёвры Такумы Сато (особенно обгон Фернандо Алонсо в Канаде), ставшего настоящим лидером команды. "Супер Агури" вообще строилась вокруг Сато, и шло поначалу всё весьма успешно: в той же Японии команда быстро собрала немало поклонников. Но в начале 2008 года "Хонда" решила отказаться от финансирования второй команды, а продать "Супер Агури" так и не получилось в силу разных обстоятельств, хотя потенциальные спасители вроде бы и были на горизонте. Три неполных года в Формуле-1 вымотали Агури Сузуки, в чём он сам признался сразу после объявления о закрытии команды, добавив, что мир Королевы автоспорта слишком жесток. Так что вряд ли мы когда-либо вновь увидим Агури в Формуле-1…
"Джордан" и "Минарди"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
"Джордан" и "Минарди" - два коллектива, чьи "потомки" и по сей день живут в Формуле-1, но уже под другими названиями. "Джордан" успел три раза перейти из рук в руки и сейчас гордо называется "Форс Индия". "Минарди" же трансформировалась в "Торо Россо". Тем не менее не упомянуть об этих командах в нашем обзоре невозможно – они долгое время были неотъемлемой частью истории Формулы-1 и оставили в ней очень яркий след.

"Джордан" запомнился всем своим "рок-н-роллским" духом, который стремился поддерживать владелец команды Эдди Джордан. Ну кто, кроме Эдди, мог играть на барабанах в боксах после успешных гонок?! Ирландец вполне заслуженно слыл в паддоке эдаким весёлым бунтарём. Но кроме успешных развлечений "Джордану" удалось войти в историю и благодаря неплохим успехам на трассе – четырём победам, а также третьим местом в чемпионате-1999. Запомнился "Джордан" и тем, что именно в нём в Формуле-1 дебютировал Михаэль Шумахер. Да и вообще в команде Эдди побывало много гонщиков, которые затем побеждали в Гран-при: Ярно Трулли, Ральф Шумахер, Джанкарло Физикелла и другие. Но даже славное прошлое не помогло "Джордану" привлечь достаточно спонсорских денег, и команду пришлось продать выходцу из России Алексу Шнайдеру.

"Минарди" же была вечным аутсайдером. Практически всю свою жизнь команда боролась за выживание, причём многие искренне ей симпатизировали. У неё было множество поклонников по всему миру, но это никак не помогало в поиске потенциальных спонсоров. Точнее, спонсоры-то были, но вот много денег они не приносили. А найти титульного спонсора, способного обеспечить подъём на новый уровень, никак удавалось. Поэтому у руководителя команды Пола Стоддарта альтернативы продаже команды, по сути, не было. Тем более что австралиец умудрился настроить против себя руководство Ф-1 в лице Берни Экклстоуна и Макса Мосли, а это гарантировало нелёгкую жизнь. Так что команда оказалась в руках Дитриха Матешица, который сейчас, в свою очередь, тоже задумывается о продаже.
"Стюарт" и "Ягуар"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
Трёхкратный чемпион мира Джеки Стюарт решил создать вместе с сыном свою команду в середине 90-х. Над названием долго думать не стали – "Стюарт". Просто и симпатично. Команда провела в Формуле-1 три полных сезона, при этом достаточно успешно для такого проекта: на счету "Стюарта" после сезона-99 были победа в гонке, поул-позишн и пять подиумов.

Первый сезон вышел, мягко говоря, неудачным. Пилотам на двоих удалось финишировать лишь шесть раз в семнадцати гонках. Закончить же гонку в очковой зоне "Стюарт" смог только один раз, зато как! В Монте-Карло Рубенс Баррикелло принёс свой команде вместе с первыми очками и первый подиум, финишировав третьим.

В 1998 году дела тоже шли неважно: три финиша в очках за сезон, но в сумме получилось меньше, чем за одно Гран-при Монако-1997. Последний для "Стюарта" сезон-1999 выдался ярким. На Гран-при Европы Джонни Херберт принёс первую победу, а Рубенс Баррикелло три раза финишировал на подиуме. Всё это позволило "Стюарту" занять четвёртое место в Кубке Конструкторов. Но уже тогда была согласована продажа ккманды "Форду".

"Форд" решил использовать Формулу-1 для раскручивания марки "Ягуар", да ещё окрасил болиды в фирменный цвет – так называемый "британский гоночный зелёный". Под таким названием и в такой ливрее команда и провела сезоны 2000-2004. Но за пять лет команда и близко не приблизилась к результатам "Стюарта" – лишь два подиума, которые завоевал Эдди Ирвайн, и один старт с первого ряда – усилиями Марка Уэббера в Малайзии-2004. А затем у "Форда" начались финансовые проблемы, и концерн продал команду Дитриху Матешицу, чтобы хоть как-то выправить дела компании. Особой пользы "Форду" продажа не принесла, концерн критиковали, но дело было сделано.
"Эрроуз"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
"Эрроуз" входит в десятку команд, наиболее часто выходивших на старт Гран-при Формулы-1. Основан английский коллектив был ещё в 1977 году, но добиться крупных успехов так и не смог. За девятнадцать сезонов в Формуле-1 пилот "Эрроуза" ни разу не поднялся на верхнюю ступеньку подиума.

Ближе всех к этому был чемпион мира 1996 года Дэймон Хилл, который перешёл в "Эрроуз" в сезоне-1997. На Гран-при Венгрии он уверенно лидировал, но за пару кругов до финиша возникли проблемы с коробкой передач (по сути, она просто сломалась), и ему пришлось довольствоваться вторым местом. В остальных же гонках "Эрроузу" практически не выпадало шанса побороться за победу.

Закончилась история "Эрроуза" бесславно. По ходу сезона-2002 у команды просто кончились деньги, в результате чего она не смогла больше принимать участие в гонках, и была запущена процедура банкротства. Как ни старался тогдашний владелец Том Уокиншоу привлечь инвесторов, у него ничего не получилось. Оборудование команды затем выкупил один из бизнесменов, однако оно так и осталось не использованным. Хотя тут стоит отметить, что впоследствии шасси "Эрроуза" использовались ещё дважды – сначала в "Минарди", потом в "Супер Агури".

"Лижье" и "Прост"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
"Лижье" в своё время была очень известной и успешной командой Формулы-1. Первый сезон она провела в далёком 1976 году, а последний – в 1996-м. За 21 год "Лижье" запомнилась не только результатами в гонках, но и смелыми техническими и аэродинамическими решениями, которые пробовали её инженеры.

В сезоне-1996 команда добилась последнего успеха под историческим названием – победы на Гран-при Монако. Тогда финишировало всего четыре автомобиля, из которых лучшим оказался Оливье Панис за рулём "Лижье". Команда ушла совсем не бесславно, но всё-таки ушла, хотя владелец команды Ги Лижье прикладывал усилия к её спасению. В конце года "Лижье" купил четырёхкратный чемпион Формулы-1 Алан Прост, задумавший создать чисто французскую команду Ф-1: к шасси приплюсовали моторы "Пежо".

Название тут же сменили на "Прост Гран-при". За новую-старую команду в разное время выступали гонщики, прекрасно известные поклонникам Формулы-1 – Ярно Трулли, Жан Алези, Ник Хайдфельд и другие. Выступали они неплохо, и порой казалось, что дела "Проста" начинают налаживаться. Однако в конце 2001 года команда обанкротилась, и имущество пришлось распродавать с молотка.
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
gillette вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2008, 22:35   #398
Модератор
 
Аватар для gillette
 
Регистрация: 21.03.2006
Сообщений: 3,095
Вес репутации: 22 gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)


По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

"Тиррелл"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
"Тиррелл" был одной из самых успешных команд Формулы-1. Достаточно сказать, что её пилоты (точнее – пилот, ещё точнее – Джеки Стюарт) дважды становились чемпионами, а самой команде удалось завоевать Кубок Конструкторов.

Хозяин команды Кен Тиррелл пришёл в Формулу-1 в 1968 году в качестве руководителя "Матры", его собственная команда стартовала через пару лет. И наибольших успехов "Тиррелл" добился в первое десятилетие своей истории. Тогда команда действительно была одним из лидеров чемпионата, боролась за титулы и завоёвывала их.

Дальше, однако, дела пошли значительно хуже. Последнюю победу в Ф-1 команда одержала на Гран-при США 1983 года. Подиумы стали большой редкостью – с 1989 по 1998 года пилоты команды лишь пять раз попадали в тройку. Со временем деньги найти было всё трудней, и в итоге Тиррелл продал команду компании "Бритиш Американ Тобакко", которая переименовала её в "БАР".

Вне всяких сомнений, "Тиррелл" оставил яркий след в Формуле-1. Чего стоит только шестиколёсный "Тиррелл P34"! Владелец "конюшни" Кен Тиррелл пользовался в мире автоспорта огромным уважением со стороны всех – как болельщиков, так и руководителей команд. Вот только в решении финансовых проблем авторитет Кена не помог. На принятие решения о продаже команды повлияли и проблемы со здоровьем, которые мешали Кену Тирреллу полностью сосредоточиться на спасении команды. В 2001 году Кен Тиррелл скончался от рака…
"Форти"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
"Форти" - одна из многих команд, которые недолго продержались в Формуле-1. Она успешно выступала в младших сериях, и руководство решило, что готово дебютировать в королевском классе автогонок. В 1995 году "Форти" впервые приняла участие в этапе Формулы-1, выйдя на старт Гран-при Бразилии. Педро Диниц в дебютной гонке смог финишировать десятым, а вот его напарник Роберто Морено сошёл. В целом же сезон прошёл весьма неровно, и лучшим результатом "Форти" стало седьмое место Диница на Гран-при Австралии.

Перед сезоном-96 всё выглядело довольно многообещающе, но тут Диниц внезапно подписал команд с командой "Лижье". Вместе с бразильцем ушли и спонсоры, включая "Пармалат" и "Мальборо". Возник дефицит бюджета, и команда даже не смогла закончить сезон. На Гран-при Великобритании пилоты не смогли попасть на квалификацию, а на Гран-при Германии "Косуорт" отказался предоставить моторы из-за большого долга "Форти". Команда ещё могла вернуться в 1997 году, но владельцу Гвидо Форти так и не удалось собрать бюджет, и история скромной "Форти" на этом закончилась.
"Лотус"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
Уход "Лотуса" стал, без сомнения, одной из самых больших потерь в истории Формулы-1. Именно эта легендарная команда впервые разместила на болиде логотип спонсоров, именно ею руководил знаменитый Колин Чепмен, и именно в ней засиял Айртон Сенна. "Лотус" и по сей день входит в четвёрку самых успешных команд Ф-1, хотя канул в лету уже более десяти лет назад.

Колин Чепмен основал "Лотус" в начале 1950-х годов, а в сезоне-1958 пришла в Формулу-1. Путь к успеху был нелёгким – далеко не все идеи Чепмена срабатывали, машинам не хватало надёжности. И всё успех пришёл. Первым триумфальным сезоном для "Лотуса" стал 1963 год, когда Джим Кларк выиграл семь гонок и без проблем завоевал чемпионский титул, а "Лотус" стал обладателем Кубка Конструкторов. Кларк наверняка способен был добиться большего, чем два титула (второй в сезоне-65), но 7 апреля 1968 года во время гонки "Формулы-2" его жизнь трагически оборвалась.

Трагедии преследовали "Лотус" и дальше. Свой четвёртый титул команда завоевала с Йохеном Риндтом. Но австриец стал единственным в истории чемпионом мира, получившим своё звание посмертно: Риндт разбился насмерть в "Параболике" во время тренировки перед Гран-при Италии в Монце. Но догнать австрийца в общем зачёте никому не удалось…

Со временем положение команды стало несколько ухудшаться. Многие идеи Чепмена опережали время, и революционным новинкам просто не давали ход. Например, "Лотус 88", который был полностью построен из карбона, так и не принял участия в гонках. В 1982 году Колин Чемпен умер, что сильно отразилось на команде, которая так и не смогла больше выиграть чемпионский титул. Не помог даже талант Айртона Сенны, который выступал за "Лотус" три года и принёс ей шесть побед.

После ухода бразильца команда постепенно начала умирать, и в начале девяностых была уже твёрдым аутсайдером. Свою последнюю гонку легендарный "Лотус" провёл в 1994 году. На Гран-при Бразилии, который поставил точку в истории команды, пилоты Мика Сало и Алессандро Дзанарди до финиша добраться не смогли, поставив бесславную точку в славной истории команды…
"Пасифик"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
"Пасифик" – один из самых недолговечных проектов в Формуле-1. До королевского класса автогонок "Пасифик" выиграл множество молодёжных серий, но на вершине автоспорта стать своей команде не удалось. В 1994 году за "Пасифик" выступали Бертран Гашо и сын знаменитого актёра Жана-Поля Бельмондо Поль. Лишь семь раз представителям команды удалось пройти сито квалификации, при этом финишировать они так ни разу и не смогли – все гонки заканчивались сходами. А начиная с седьмого этапа во Франции и до самого конца сезона Бельмондо и Гашо так и не смогли хотя бы раз преодолеть квалификационный барьер.

В 1995 году "Пасифик" слился с легендарным "Лотусом", и в команду пришло несколько новых спонсоров, которые принесли дополнительные деньги. И всё же этих сумм было явно недостаточно, и в конце сезона "Пасифику" пришлось покинуть чемпионата. За два сезона в Ф-1 команде не удалось набрать ни одного очка, не говоря уже о чём-либо большем. Проект получился, по сути, мёртворождённым.
"Симтек"
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
"Симтек" продержался в Формуле-1 совсем недолго. Команда пришла в Ф-1 в конце 1993 года, а в Гран-при дебютировала на первом этапе сезона-1994. И запомнилась, к сожалению, не результатами, а трагедией. У подавляющего большинства поклонников Ф-1 этап 1994 года в Имоле ассоциируется с гибелью великого Айртона Сенны. Но вспоминают люди и другую аварию, которая произошла во время квалификации того же Гран-при.

На болиде Роланда Ратценбергера, представлявшего "Симтек", оказалось плохо закреплено переднее антикрыло. Почему – неясно до сих пор. Во время очередного круга на скорости около 300 км/ч антикрыло оторвалось, и в повороте "Вильнёв" Ратценбергер врезался в бетонную стену. Полученные травмы оказались не совместимы с жизнью, и австрийский дебютант погиб. Это стало страшным ударом как для Формулы-1, где до этого долгое время никто не погибал, так и для самой команды, проводившей лишь третий Гран-при в своей истории.

Тем не менее, команда сумела продолжить выступления. Сезон-1994 "Симтек" провёл полностью, а вот 1995 год команде закончить не удалось. Несмотря на подписание контракта с перспективным Йосом Ферстаппеном, который привёл нескольких спонсоров, и бесплатные коробки передач от "Бенеттона", перед Гран-при Франции руководитель команды Ник Вирт заявил о том, что так и не смог найти новых инвесторов и что "Симтек" прекращает своё существование из-за острой нехватки денег. Формула-1 потеряла очередную команду, хотя в данном случае можно говорить, что отряд практически не заметил потери бойца…


Добавлено через 1 минуту
Масса: поражение в Сан-Паулу забыл за день
Пилот "Феррари" Фелипе Масса рассказал о первых ощущениях от нового регламента Формулы-1, облике новых болидов, ликвидации "Хонды", а также о том, как быстро забыл победу Хэмилтона.

— Фелипе, вы рады, что вновь приступили к работе?
— Отпуск – это всегда здорово, но иногда он начинает утомлять, становится скучно. Так что мне приятно вернуться к работе и засесть за изучение новых правил.
— Как вам изменения в регламенте?
— Машина немного другая в управлении, так как меньше стала прижимная сила. В то же время очень понравились новые шины – ощущения отличные, единственный минус – они быстро стираются, поэтому становится трудно пилотировать болид, особенно на подъёмах. Но надо сделать поправку – всё это не относится к той машине, которая будет у нас в будущем сезоне. Пока мы только убираем прижимную силу, чтобы представить себе характеристики будущего болида, но это не одно и то же, ведь баланс-то меняется. Но считаю полезным попробовать хотя бы в таких условиях новые шины, другой уровень прижимной силы.

— Вам придётся менять стиль вождения?
— Да, думаю, всем нам придётся. Ситуация другая по сравнению с прежними шинами, нужно быть внимательнее к машине, особенно на изношенных покрышках.

— Как вам облик новых машин?
— Как будто мы вернулись в 1995 год! Немного странно видеть такие болиды, поскольку те, на которых мы отъездили последний сезон, были гораздо красивее. Но ничего не поделать – таковы правила, и они одинаковы для всех. Мы же постараемся сделать всё возможное, чтобы сделать машину привлекательнее.

— Как вы относитесь к решению "Хонды" покинуть Формулу-1?
— Это плохая новость. Всегда приятно состязаться с большим числом соперников, особенно когда тебе противостоят команды таких производителей, как "Хонда", "Тойота", "Мерседес", БМВ… И когда мы теряем одну из таких команд – это печально. Но, возможно, кто-то приобретёт команду и сделает её более конкурентоспособной, пусть даже под другим именем. Может, бразильская компания? Было бы очень интересно увидеть в чемпионате команду из нашей страны.


— Не опасаетесь, что случай с "Хондой" не останется единственным?
— Думаю, не в этом сезоне. Экономический кризис сказывается не лучшим образом, но ситуация улучшится. Не знаю точно, когда это случится, может, кто-то и вернётся? Вложит деньги в ту же "Хонду". Надеюсь, в следующем сезоне на старт по-прежнему выйдут 20 машин.

— Сколько времени вам потребовалось, чтобы смириться с поражением на финише сезона?
— Один день. Может, несколько часов… я не из тех людей, которые подолгу мучаются и страдают по такому поводу. Я сделал всё, что мог, выиграл гонку. Увы, нам не повезло в последние 15 секунд. Но это жизнь, я не убит горем, а рад, что провёл хороший сезон и получил опыт, который мне обязательно пригодится.

— После той гонки бразильские болельщики горячо вас поддерживали. Чувствовали это?
— Я счастлив, что меня поддержали не только в Бразилии, но и по всему миру. Это всегда важно и как дополнительная мотивация, и как заряд сил.
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]

Последний раз редактировалось gillette; 13.12.2008 в 22:35. Причина: Добавлено сообщение
gillette вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2009, 20:33   #399
Эксперт
 
Аватар для Aleks79
 
Регистрация: 27.12.2006
Возраст: 38
Сообщений: 1,768
Вес репутации: 12 Aleks79 стоит на развилке


Отправить сообщение для Aleks79 с помощью ICQ
По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Эффект Шумахера

Семикратному сегодня исполняется 40 лет. И, хотя он уже два года как не выступает в королевских автогонках, последствия его ухода, как эффект той самой бабочки, что вызывает ураганы на другом конце света, ощущаются по сей день. Теория хаоса в переложении журналиста британского еженедельника Autosport.

После сезона вроде 2008-го всегда довольно сложно выбрать те моменты, которые определили очертания чемпионата. Ну, вы знаете, те доли секунды, которые изменили ход истории - будь то гениальное выступление кого-то из гонщиков, грубые просчеты команд, или закулисные решения, запустившие ряд событий, что привели нас к такому финалу, какого мы никогда раньше не видели.

Причину столь плотной борьбы можно искать в аварии Льюиса Хэмилтона в Монреале. Или в отказе двигателя на болиде Массы в Будапеште. А еще были Спа и стюарды, катастрофа на пит-стопе "Феррари" в Сингапуре, возвращение хладнокровного Хэмилтона в Китае и даже дождь, зарядивший на последних минутах гонки на "Интерлагосе".

Но если начать избавляться от этих событий слой за слоем, пытаться разобраться в причинах и следствиях, очень скоро понимаешь, что приведенные примеры - часть обычной суматохи сезона в "Формуле-1". Они очертили чемпионат, но ни одно из них не было первопричиной - в поисках оной нужно забраться гораздо глубже простого разбора потерянных тут и там очков.

Нужно проследить в обратном времени все элементы, включая те, что происходили за пределами трасс (например, скандал вокруг Макса Мосли и публикации News of the World) и найти тот момент, когда вспыхнула искра. И у меня есть дикая теория, что нам придется вернуться к событиям воскресного дня 10 сентября 2006 года. Именно тогда в Монце Михаэль Шумахер объявил о своем уходе из "Формулы-1" и запустил цепочку событий, которые - можете со мной поспорить - мы наблюдаем до сих пор.

Для начала, если бы Шумахер не решил завершить карьеру, а принял храброе решение лицом к лицу принять вызов Кими Райкконена, вполне возможно, что он выиграл бы один, если не оба последних чемпионата. Я не говорю, что было бы именно так, но такой шанс существует.

В самом деле, невозможно представить Михаэля, испытывающего проблемы с мотивацией или страдающего в квалификации, как это было в прошлом году с Райкконеном, или совершающего школьные ошибки вроде тех, что сделал Масса в Австралии, Малайзии и Венгрии. Честно говоря, не будет преувеличением предположение о том, что чемпионат стал бы для немца легкой прогулкой, и все было бы решено вскоре после экватора сезона.

Но в реальности его уход освободил арену для Хэмилтона и Массы, дав им возможность стать претендентами на чемпионскую корону. Они оба выглядели бы сегодня совсем иначе, возможно, добились бы гораздо меньшего успеха, будь Шумахер все еще на сцене.

Однако это пока только базовое представление о том, какие последствия вызвал уход Шумахера. Можно пойти еще дальше и заявить, что его решение повлияло на развитие спорта совершенно непредсказуемым образом и вне трасс.

Представьте на секунду, что немец решил бы остаться, и, таким образом, лишил бы технического директора "Феррари" Росса Брауна идеальной возможности взять годичный отпуск. Все аргументы за то, что англичанин остался бы у руля, отложил свои планы отдыха и, почти наверняка, не оказался бы в "Хонде". После провального сезона-2007, за которым последовала еще одна неудача в 2008, вполне разумно предположить, что японцы, не имея обещаний Росса, махнули бы рукой на "Формулу-1" (Статья была написана до ухода "Хонды"-прим. переводчика).

И все же, эффект Шумахера распространяется еще глубже. Если бы Браун не ушел из "Феррари", не возникло бы нужды в перестановках руководящего состава, которые так расстроили главного механика команды Найджела Степни, когда ему не досталась должность повыше. Разочарование британца заставило его смотреть по сторонам в поисках работы, что и привело к контактам с Майком Кафланом. И началась шпионская сага. К моменту ее завершения, как мы все прекрасно знаем, "Макларен" был иключен из Кубка конструкторов и оштрафован на 100 млн долларов, а "Формула-1" с головой окунулась в закулисные разборки.

А теперь перейдем к тому, как уход Шумахера повлиял на историю с Мосли. Если бы Макс не сыграл такую значительную роль в шпионском скандале в 2007 году, News of the World, возможно, просто обошла бы вниманием подробности его личной жизни. "Какой Макс?" - вероятно, сказал бы редактор, когда ему предложили эту историю.

А ведь личная жизнь Мосли, без сомнений, глубоко повлияла на королевские автогонки. И не только потому, что президенту ФИА пришлось пережить вотум доверия. Гораздо больший эффект эта история произвела на команды, которые создали свою Ассоциацию, чтобы противостоять тактике "Разделяй и властвуй", так часто применяемой Мосли и Берни Экклстоуном.

Итого, можно протянуть ниточку от завершения Шумахером карьеры к уходу из "Феррари" Брауна, решению "Хонды", появлению Массы, разочарованию Степни, двум скандалам и последним обсуждениям правил между командами и ФИА.

Получилось такое забавное упражнение, чисто теоретическое, и тем не менее, но оно отлично демонстрирует тот факт, что события в "Формуле-1" нельзя рассматривать изолированно. Зачастую, важнее понять, почему что-то случилось, а не как это произошло.

Теория хаоса полагает, что взмах крыльев бабочки может на одном конце земного шара может вызвать ураган на другом - тайфун в Японии или ливень в Бразилии. После сезона-2008, кто знает, куда заведет нас история. И мы должны быть этому благодарны.
Изображения
Тип файла: jpg 1230996997_63749.jpg (24.5 Кб, 3 просмотров)
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
Aleks79 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2009, 06:21   #400
Эксперт
 
Аватар для Aleks79
 
Регистрация: 27.12.2006
Возраст: 38
Сообщений: 1,768
Вес репутации: 12 Aleks79 стоит на развилке


Отправить сообщение для Aleks79 с помощью ICQ
По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Honda Racing рассчитывает на двигатели Ferrari

Как известно, компания Honda решила продать свою команду Honda Racing. При этом японцы отказались поставлять двигатели для нового владельца команды. Технический директор Honda Racing Росс Браун признался, что рассчитывает на контракт с Ferrari.

Росс Браун: “Honda отказалась поставлять нам двигатели. Я связался с Ferrari, но никаких бумаг пока не подписано. На днях я встретился с Лукой ди Монтеземоло и Стефано Доменикали, чтобы обсудить поставку двигателей. Встреча напоминала сбор выпускников - в Ferrari по-прежнему считают меня своим”.

В прошедшем сезоне Ferrari поставляла клиентские двигатели командам Toro Rosso и Force India. Но Force India решила перейти на двигатели Mercedes, так что у Ferrari высвободились ресурсы для сотрудничества с Honda Racing.

Ferrari готова поставлять двигатели Honda Racing

В Ferrari подтвердили факт переговоров с Honda Racing относительно поставок клиентских двигателей в предстоящем сезоне. Самое главное, Ferrari готова поставлять свои двигатели.

Но о подписании контракта речь пока не идет. Окончательно данный вопрос будет решаться только после того, как будет назван новый владелец Honda Racing.
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]

Последний раз редактировалось Aleks79; 13.01.2009 в 06:21. Причина: Добавлено сообщение
Aleks79 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.01.2009, 05:51   #401
Эксперт
 
Аватар для Aleks79
 
Регистрация: 27.12.2006
Возраст: 38
Сообщений: 1,768
Вес репутации: 12 Aleks79 стоит на развилке


Отправить сообщение для Aleks79 с помощью ICQ
По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

Рон Деннис покидает пост главы команды McLaren

На презентации McLaren глава команды Рон Деннис объявил, что с 1 марта передает свой пост нынешнему управляющему директору Мартину Уитмаршу. Сам Деннис сконцентрируется на управлении McLaren Group.

Рон Деннис: “Мой график станет еще более напряженным - мы планируем всерьез заняться производством дорожных машин. В условиях нынешней экономической ситуации это серьезный вызов. Что касается Мартина, то пришло его время. С 1 марта он возглавит команду, взяв на себя всю ответственность за нее. Я буду эпизодически появляться на гонках, поскольку по-прежнему люблю их.

Я беру на себя полное управление McLaren Group. Это мое решение, и не стоит его расценивать как отставку. Напротив, круг моих задач заметно расширяется, и посещение всех Гран-При становится невозможным. Теперь руководить командой будет Мартин. Последние годы мы делили обязанности, но теперь он становится единоличным главой команды”.
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
Aleks79 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2009, 18:37   #402
Модератор
 
Аватар для gillette
 
Регистрация: 21.03.2006
Сообщений: 3,095
Вес репутации: 22 gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)gillette великолепен(-на)


По умолчанию Ответ: Формула - 1. Сезон 2008 года.

В Мюджелло идут дожди.
Во вторник Скудерия Ferrari продолжила тесты своего нового автомобиля F60 в Мюджелло.

Погода там по прежнему не менее дождливая, чем в португальском Алгарве, где тестируются остальные команды. Тем не менее, Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) исправно накрутил 42 круга по итальянскому кольцу с лучшим временем 1:33.920.

"К сожалению, из-за дождя мы не смогли попробовать машину в предельных режимах, но что поделать, - сказал Кими. - Тем не менее, впечатления у меня самые положительные, к тому же у нас за всё время не возникло ни единой технической неполадки".

В среду в Мюджелло за руль F60 сядет уже Фелипе Масса (Felipe Massa).
Изображения
Тип файла: jpg raikkonen_09w.jpg (7.3 Кб, 1 просмотров)
__________________
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]
gillette вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.10.2009, 04:30   #403
Заблокирован
 
Аватар для Serebrjany mir
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Russia
Сообщений: 15
Вес репутации: 0 Serebrjany mir нейтрален(-на)

Заблокирован

Отправить сообщение для Serebrjany mir с помощью ICQ
По умолчанию Формула 1 Сезон 2008 года

Первая гонка сезона Гран-при Бахрейна закончилась.
На подиуме оказались наверное главные претенденты на титул чемпиона этого года: Алонсо, Шумахер и Райконен.
Отличная работа комнды Renault в купе с талантом действующего чемпиона обеспечили первое место. Радует возвращение Ferrari в группу лидеров, машина и шины Bridgestoune кажется снова дают возможность биться за победы. Преувеличеными, кажутся недовольства своей машиной в команде McLaren Mercedes. Конечно нет того превосходства в скорости как в прошлом сезоне, но едет машина достойно. Кими удалось таки попасть на подиум. Стартовав с последней позиции реально в предпоследней, так как одна из машин "российской" команды MF1 Racing стартовала из боксов при помощи грамотной тактики и слаженой работы команды, ну и конечно своего мастерства финишировал третьим.
Судя по первой гонке, сезон действительно обещает быть очень интересным.
Жду с нетерпением следующего этапа гонок в Малазии.
Serebrjany mir вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

  HitForum - Форумы Мариупольской Городской Сети > Наша жизнь > Спорт > Авто-мото спорт


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

© 2003 - HitLine.
Часовой пояс GMT +3, время: 08:52.